作家丨 Juny

剪辑丨海腰

图源丨 Midjourney

马斯克在好莱坞搞的 Robotaxi 黑甜乡大秀余温还在，通用押注的自动驾驶出租车业务则绝对退出了历史舞台。

好意思国时期 12 月 10 日，通用汽车（GM）发布公告，宣布将住手对旗下 Cruise 自动驾驶出租车业务的投资，并研究绝对退出这一规模。之后，Cruise 的时代团队将与通用团队进行整合，转而要点发展高等驾驶辅助系统，奋力于收场个东说念主汽车的皆备自动驾驶。

从 2016 年以超越 10 亿好意思元的价钱收购 Cruise 启动，8 年来，通用不遗余力地为 Cruise 提供接济，累计投资金额已超越 100 亿好意思元。而如今，当 Robotaxi 启动竟然拉开交易化序幕时，算作曾经最大押注者之一的通用却倒在了清早前。

官方文书截图，图片来自通用汽车

Cruise 的开场与舍弃

算作 YC 的第一个自动驾驶时势，Cruise 曾经被以为是最有但愿收场皆备无东说念主驾驶的公司之一。即便身处于众星云集的硅谷，Cruise 曾经是曩昔风头无两的明星。

Cruise 于 2013 年进入 YC 孵化器，竖立仅两年多之后就被通用以 10 亿好意思元收购，创下了那时汽车行业在硅谷规模最大的收购案。在竖立初期 Cruise 对准的是 C 端市集，坐褥改装车辆的套件卖给消耗者，从 2014 年启动，Cruise 将业务转向 B 端，启动纯粹为车企提供无东说念主车的软件开拓管事，并在 2015 岁首次获取了加州天真车贬责局颁发的无东说念主车路测执照。2017 年后 Cruise 的测试数据启动大幅擢升，时代阅兵效果甚而一度高于 Waymo。

2017 年 Cruise 路测数据数目级增长，图片来自 Marketwatch

2018 年，软银愿景基金宣布向 Cruise 投资 22.5 亿好意思元，本田随后也示意将在自动驾驶时代上与 Cruise 伸开深度互助。2021 年，Cruise 在旧金山推出首批自动驾驶出租车试点时势，并与微软牵手进行时代互助，紧接着 Cruise 确曩昔估值打破 300 亿好意思元。

2019 年 1 月通用集团总裁 Dan Ammann 亲身挂帅 Cruise 担任 CEO，尔后 Cruise 启动试水交易化。不仅与 DoorDash、Uber 等莳植了互助关联，还发布了首款莫得脚踏板的自动驾驶量产车型 Origin，并将此前试点的 Cruise Anywhere 城市自动驾驶出租车时势拓展到了更多城市。

图片来自 southcarolinapublicradio

一切看起来似乎都顺风顺水。那时业界甚而有许多声息，以为老牌车企通用将依托 Curise 进行一场漂亮的转型。但就在 Cruise 重振旗饱读地走向交易化的同期，不测也发生了。

2023 年十月，在旧金山城区中，又名横穿马路的行东说念主被另一辆车撞倒，然后落在一辆正在行驶的 Cruise 自动驾驶汽车前，但 Cruise 未能检测识别到倒地的行东说念主，导致车辆在撞击行东说念主后莫得贫穷刹车，而是络续行驶，使得行东说念主被拖行至重伤。

而在事件发生之后，Cruise 并莫得如实地将事故细节叙述给监管机构，而是特地遁藏和污蔑了某些事实。导致加州打消了 Cruise 的执照，随后该公司暂停了悉数这个词好意思国车队的运营。接着，Cruise 资格了紧要的东说念主事变动，Cruise 的独创东说念主、前首席实行官 Kyle Vogt 因此离职，九名高管被罢免，约四分之一的职工被裁人。

在资格了长达几个月的走访和诉讼之后，Cruise 在不久前示意准备逐渐在凤凰城规复测试自动驾驶汽车，但会在车辆上将配备东说念主类安全驾驶员。

"通用即是傻瓜"

"撞东说念主事故"给 Cruise 的发展带来了的浩大的冲击，但这仅仅通用决定毁掉它的原因导火索。

天然从 2019 年启动就在积极探索交易化，但相较于每年的无数开销，Cruise 给通用带来的收入仅仅杯水舆薪。据推测，Cruise 的运营和研发每年破耗超越 10 亿好意思元，通用汽车但愿通过缩减此类高风险投资，将资源围聚于更班师盈利的业务。有里面信息也显现，在 2016 年被收购之后，Cruise 与通用的文化各别与贬责矛盾也平庸发生。

通用汽车昨日在公告中示意，刻下公司领有 Cruise 约 90% 的股份，之后会络续收购剩余股份，将合手股比例提高至 97% 以上，之后将重组并再行治愈 Cruise 的运营，预测在 2025 年上半年完成。这其实在一定历程上仍是宣告了 Cruise 的"蚀本"。

关于通用的这个决定，Cruise 的独创东说念主 Kyle Vogt 在推特上顽强地示意了不悦。

他说说念："淌若之前还不了了的话，那么当今就了了了：通用汽车是一群傻瓜。"

Kyle Vogt 在"撞东说念主事件"发生之后就引咎离职离开了 Cruise，并在本年 5 月竖立了家务机器东说念主公司 The Bot Company。

关于他的此番激进挑剔，挑剔区许多东说念主也进行了袭击。有东说念主示意，Cruise 在"撞东说念主事件"中的不妥处理让悉数这个词通用汽车蒙羞，通用汽车如实蠢，然而蠢在尽责走访很晦气，曩昔根蒂不应该和 Cruise 互助。

算作自动驾驶出租车入局最早、规模最大的玩家之一，Cruise 的时代和试点曾一度起始，被业界以为是仅次于 Waymo 的自动驾驶初创企业，其高开低走的结局的却令东说念主唏嘘。但刻下，通用实时止损的作念法好像是理智之举。

瑞银分析师 Joseph Spak 在给客户的一份叙述中写说念，大多数投资者都不但愿看到通用汽车向 Cruise 干与更多资金。就在通用发布公告之后，其股价盘后高潮了约 3%。

通用示意，将把资源围聚于电动汽车和其他更班师盈利的时势上，这一滑变标明了传统车企在时代投资上愈加严慎的格调。业内分析东说念主士以为，通用汽车改日可能和会过与其他公司互助或时代授权的方式，络续涉足自动驾驶规模，而不是全盘毁掉。

Robotaxi 终极之战，Waymo 和特斯拉

通用汽车的无数投资以失败告终，反应了自动驾驶出租车业务固有的复杂性，包括时代瓶颈、老本与交易化压力、规则与策略的不细目性以及社会摄取度问题。

在重重隔断之下，比年来无东说念主驾驶出租车企业不息倒闭，包括福特和民众皆集押注的 Argo AI，专注于日常消耗者市集的 Ghost Autonomy 等，而跟着 Cruise 的退出，如今好意思国自动驾驶出租车市集上就只剩下了 Waymo 和特斯拉两大巨头。

值得扎眼的是，二者都在本年取得了很大的打破。本年 10 月，Waymo 宣布在好意思国每周无东说念主车付费出行管事打破 15 万次，并宣布完成了新一轮由 Alphabet 领投的 56 亿好意思元融资，最新估值达到 420 亿好意思元。而就在同月，特斯拉举办了炫酷的 Robotaxi Day，初次向民众揭晓了其无东说念主驾驶出租车的真身 Cybercab，示意研究将在 2025 年底推出 Robotaxi 管事。

Cybercab，图片来自特斯拉

在自动驾驶时代的发展上，特斯拉和 Waymo 时代之争由来已久。以特斯拉为代表的"视觉驱动 + 数据积聚"道路与以 Waymo 和 Cruise 为代表的"多传感器通晓 + 高精舆图"道路，这两种时代旅途各有上风与局限，争论的中枢在于时代收场的可行性与交易化的速率。

特斯拉端到端的"视觉驱动"时代道路，皆备依赖录像头进行环境感知，能够减少对激光雷达和高精度舆图的依赖。通过其遍布全球的车队，特斯拉能够汇集海量的真实驾驶数据，用于检修其神经齐集模子。这种数据驱动的策略，诱惑其逐渐推出的 Autopilot 和 FSD（皆备自动驾驶）功能，通过在线升级系统不休迭代系统性能。这种道路的上风在于低老本、高扩张性，合乎大规模部署。关联词，皆备依赖视觉系统也使其在奸巧见度或复杂交通场景下可能遭遇挑战，安全性一直受到质疑。

比拟之下，Waymo 采取了一种更谨慎但保守的时代道路，依赖多传感器通晓和高精度舆图来收场高精准度的环境感知。Waymo 的自动驾驶系统诱惑了激光雷达、雷达和录像头，酿成了一个高度冗余的感知齐集，通过事先绘图的高精舆图，Waymo 确保车辆能够在复杂的城市环境中安全运行。

Waymo 11 月在洛杉矶面向公众绽放管事，图片来自 Waymo

这一时代道路的上风在于安全性高、合乎复杂场景，但问题在于老本格外不菲，高精舆图的制作和留神老本感奋，且需要不休更新以安妥动态的交通环境，这对时代的扩张性组成了紧要隔断，特殊是在尝试大规模部署时。此外，多传感器的硬件老本高企，使得车辆的合座价钱难以下跌。Waymo 之是以能够存活于今，很猛历程上其实都依赖于谷歌绵绵不休的资金输血。

两种道路之争反应了自动驾驶时代发展的各种性和复杂性。视觉驱动道路强调的是数据驱动的立异效果，而多传感器通晓道路注重时代的谨慎性和可靠性。二者究竟孰优孰劣，在特斯拉和 Waymo 浓烈竞争确当下刻下还难以定论，不外，好像咱们能在改日几年看到谜底。

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