“来岁开云kaiyun，奇瑞的智能化也要不客气了！必须参预行业头部！”

奇瑞董事长尹同跃在立异大会说出这句话的时候，不知说念奇瑞相干部门的同学会不会盗汗直冒。

就像尹同跃开打趣说的通常，每年的立异大会，他齐有一个‘骄横’谋略。

旧年尹同跃大声疾呼，喊出“奇瑞新能源要不客气了”。

那时还有好多东说念主合计无非是雇主台上喊喊标语，下面“啊对对对”应酬一下。

没思到奇瑞新能源本年开足马力，以电混为冲破口，单月销量从3万、4万、5万，一说念飙升到9月接近6万辆。

风浪A8、风浪T9、风浪T10径直跟比亚迪秦、宋打擂台，山海T2则对准了长城的越野市集。

尹同跃信心满满，径直给年底新能源单月的地点定到了10万辆，保三争二。

是以此次，尹同跃给寰宇展示了一下奇瑞手里抓有的火器，其中要点展示了全新的鲲鹏电板。

奇瑞把鲲鹏分为了三个系列：

方形磷酸铁锂系列，能量密度为120-160Wh/kg，纯电续航200-600km、插混和增程的纯电续航为100-200km；

方形三元系列，能量密度为140-200Wh/kg，纯电续航为600-800km、插混和增程的纯电续航为150-300km；

大圆柱三元系列：能量密度为140-240Wh/kg，纯电续航为700-1200km，插混和增程的纯电续航为150-300km；

鲲鹏电板最大能撑持6C的快充，充电5分钟，续航能加多400公里；对比一下理思5C的充电速率，差未几是12分钟补能500公里。

而且电芯的轮回寿命极长，能逾越3000次，远远高于一般能源电板1500次的寿命。

要是上述这些能快速落地上车，依然是王炸一般的研发遵守了。

但奇瑞可能合计还不够，于是把固态电板留到了这part的临了。

奇瑞并莫得玩翰墨游戏，径直用上了“全固态电板”，而且给出了明确的时分节点：2026年上车。

纯电续航里程则有望达到1500km，是一个让通盘测续航的媒体一又友瞋目而视的数字。

固态电板本年出场次数极高，搭载固态电板的智己L6光年版，价钱来到了34.59万，比次顶配超强性能版贵了4万，比CLTC工况下能跑850公里的超长续航版贵了7万。

那时这个额外的版块就引起了寰宇的缓和，然则驱逐现在，齐莫得太多后续声息。

图片起原：懂车帝

直到本年5月上汽举办的“新能源时刻发布会”上，跟奇瑞通常，上汽也拿出了我方的固态电板量产录用时分，巧的是，寰宇齐把deadline定在了2026年。

而且上汽示意，电芯能量密度将逾越400Wh/kg。

对比之下，奇瑞则更积极，径直把电芯能量密度定在了600Wh/kg。

车企在固态电板上你争我夺，诚然是因为寰宇缓和度高。

固态电板比拟传统锂电板，能量密度又高，安全性还好，属于鱼和熊掌兼得。

很稳当咱们耗尽者“既要又要还要”的心态。

而且由于固态电板的意见里有极大的阐明空间，能成为厂商PPT里最有话题性的那一页。

然则固态电板的难度，是让行业老衰老宁德期间看了齐直摇头的进度。

宁德期间董事长曾毓群则直言：我方依然在固态电板范围钻研了14年，却依旧难以惩处固态离子扩散等基础问题。

氧化物道路、硫化物道路、团聚物道路，这三条各家齐在斟酌的道路，齐无法走到量产的至极。

在本年的公开局势，他屡次重申我方对固态电板的判断：“固态电板离商品化还很远。”

在靠近外媒采访时，他也用“存在诸多沮丧”“电板寿命短和车祸中禁绝可能导致的风险”抒发了现阶段对固态电板的担忧。

其实宁德期间早在2023年4月，就推出过凝合态的电板，为民用电动载东说念主飞机格式作念成立，那时的能量密度依然能达到500Wh/kg。

要是你对这个数字没意见，不错给你举两个例子：

磷酸铁锂电板的能量密度一般在100-160Wh/kg之间，三元锂电板则在150—350Wh/kg之间。而固态电板，则在400-900Wh/kg之间。

从数字上，你就能看出三者存在的规模。

凝合态电板里半固态的胶质电解液能保证锂离子的传导功能，又通过缩小流动性来普及安全性，幸免热失控。

你可能思说：这听上去不是挺好的吗？怎样还不快上车给咱们用呢？

但这种半固态电板的电解质材料、电极结构、出产工艺齐远未达到固态电板的步调，它仅仅在性能上接近，但在结构和旨趣上其实还差得很远。

全固态电板条件全齐摒除液态电解质，但与此同期，由于液态对于电极的包裹显然好于固态，而全固态电板的挑战就在于：

电解质全部替换成固态电解质之后，原来液态的电解质不错很好地把电极包裹起来，但固态电解质却和电极之间禁绝易保持恒久康健讲和。

这导致了离子电导率也比液态电解液低1-2个数目级，固态电解质与电极界面阻抗过高，电板内阻较着。

此外固态电板的电极在充放电时会彭胀减轻，产生电解质禁绝或离别也会加多上述问题。

这些问题现在齐找不到谜底，是以，诸如丰田、专家、良马齐纷繁把全固态电板的量产时分推到了2027年之后，亦然屡次攻坚，未得后果之后的无奈之举。

由于此次发布会上奇瑞并莫得裸露太多对于固态电板的具体参数，咱们也没目的进行具体的分析。

不外奇瑞此次勇于把PPT搬上来，显然是对这个量产时分有着填塞的信心。

但除了难度除外，固态电板现在的上车本钱照旧极高的。

比如蔚来ET7与卫蓝新能源相助成立的半固态软包电芯，单电芯能量密度高达360Wh/kg，其搭载的140度电的半固态电板，本钱据称是一辆ET5的价钱。

这部分本钱临了照旧会成为咱们买车的一部分。

对于大部分东说念主来说，纯电续航在800公里之后的边缘效应也很较着，超快充能在一定情形下惩处续航的惊愕。

买一辆30万的车，要为一块电板多加五六万，至少我依然不肯意了。

那你呢？开云kaiyun