新动力波澜势不成挡，也曾的大象也在尝试难懂回身。南齐·湾财社记者获悉，10月11日开云kaiyun中国官方网站，东风本田新动力工场投产，该工场初期将投产包括灵悉L、烨S7等车型。

值得一提的是，上半年拼集止跌的东风本田，却又在第三季度遭逢滑铁卢。其中，9月单月晦端销量同比下滑超56%，1至9月累计销量同比下滑超25%。

坐蓐线“先减后增”

总产能缩窄至60万辆

7月，本田中国退换燃油车产能的新闻受到瞻仰，奉陪而来的还有裁人音讯，这些是本田新动力转型不成幸免的一个递次。如今，本田在华合作企业之一的东风本田转型之路有了新进展。

10月11日，东风本田新动力工场精良投产，这是本田环球首个新动力工场。据先容，新工场是东风本田有史以来数智化进度最高的工场，应用原有工场部分厂房建筑，多量导入了自动化、数字化等先进坐蓐征战，且立异性地领受三维贤达生态空间、双螺旋碳中庸轮回体系和一体化SMART订单式产销建设等瞎想有贪图。

在产能方面，新工场已具备年产12万辆新动力乘用车的坐蓐才气，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等车型，后续也将助力关系新车型的产能爬坡。

此前，东风本田文书行将关停一条位于武汉的第二工场坐蓐线，该线产能为24万辆，为燃油车坐蓐线。东风本田最新数据证实，当今该司基本产能为约60万台/年（包括东风Honda新动力工场）。东风汽车集团有限公司董事长、党委布告杨青暗示：“新动力工场的建成投产，将鞭策东风本田向新动力功绩提速迈进、焕新发展。”

上半年拼集止跌

第三季度销量再次拖垮大盘

“磨刀霍霍向转型”的背后，合股非豪华品牌和燃油车销量捏续下滑的实验封闭冷落。曾在2020年全年销售85万台的东风本田，在市集需求分化、新动力汽车迅猛发展确当下，晴朗正在冉冉褪去。

据东风集团股份（00489.HK）露馅，上半年全集团合股业务基本趋稳止跌，其中东风本田累计销售237883台新车，同比增长4.79%。然则，在包含传统销售旺季“金九”在内的第三季度中，东风本田却又难掩疲态，再度拖垮大盘。

据本田中国日前露馅，本年9月本田在华结尾汽车销量为62586辆，同比下滑42.9%，1至9月在华销量588081辆，同比下滑29.3%。这已是本田中国统一第9个月销量下滑。

其中，东风本田9月销量31316辆，同比下滑56.3%，1至9月累计销量307231辆，同比下滑25.5%。新势力品牌强势攻占市集之际，“金九”这个传统销售旺季仍是不再是东风本田的狂欢。

与此同期，东风汽车集团里面也仍是产陌生化。东风乘用车公司、岚图、猛士等自主品牌销量节节攀升，其中岚图汽车9月请托10001辆新车，同比实在翻倍，这亦然其历史最佳收货。

不外销量的高增幅与低基数息息关系，同东风本田等合股品牌动辄月销数万比较，岚图等的畛域还不够看，因此营收利润的重压一时半会还无法从这些合股品牌肩上移除。

当今，抵御在止跌线上的东风本田已连累了东风集团股份的财务情况。2023年，东风集团股份初度失掉，失掉额高达39.96亿元，以东风本田为首的合股业务责无旁贷。2024年1-9月，东风集团股份累计汽车销量1366181辆，同比下落约8.4%；2024年上半年，该司买卖收入511.5亿元，同比增长12.1%，但净利润同比大幅减少48%至6.84亿元，这也与东风本田不够理思的弘扬密不成分。

东风本田曾预测，至2025年，其电动化家具比例将晋升50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型，并激越到2035年，将驱散纯电动车销售占比100%。如斯可见东风本田转型的坚毅决心。然则，在现时破钞者对新动力汽车的市集融会冉冉向新势力等自主品牌歪斜的布景下，东风本田是否能计获事足，还需要市集的进一步考据。

采写：南齐·湾财社记者 陈镜安开云kaiyun中国官方网站