测评的方针应是“良币捣毁劣币”。

新能源车的出现将传统燃油车中枢零部件险些足够重构，全球汽车工业也进入了百年未有之变局。

这对中国汽车来说是前所未有的机遇。据德国调研机构，前九个月中国汽车出口量已超德国和日本，中邦本年将成最大的汽车出口国。

虽然中国汽车例必也要濒临更多的挑战，怎么避让“劣币捣毁良币”，让更安全、性能更优秀、品控更完善的汽车产物在市集上热销是系数车企与消费者共同的但愿。

这需要车企对产物的研发与分娩愈加设施，也需要行业机构，媒体品级三方对汽车行业有专科的了解，来匡助消费者建矗立确的通晓。

这是一个动态演化，束缚发展的过程，例必会出现争议与不明。比如近期新能源冬季测试激发的热议，行业第三方测评机构是否有能力独自进行如斯高要求的汽车测试，成为了业内共同磋商的话题。

因此，为了更好的进行设施测试，匡助消费者更明晰的通晓汽车产物，匡助行业达成更高质地的发展。12月14日，长城汽车倡议的对于“共同造就中国新能源汽车环境测试水平”的圆桌论坛在保定长城哈弗技能中心举行。

长城汽车与三十多位来自行业巨擘机构、产、学、研和媒体的大家深远调换，共同磋商中国汽车产业高质地发展之路，达成了共同造就中国新能源汽车环境测试水平的倡议。

与此同期，长城汽车晓谕向全行业绽开系数“新能源汽车测试平台”，并倡议其他车企绽开测试资源，共同接济中国汽车高质地发展和高质地测试，鼓励愈加专科、严谨的“新能源汽车环境测试圭臬”，号召早日出台。

将耗资十数亿元打造的测试平台全面绽开，这是一个前所未有的豪举。在这么一个中国汽车行业由高速发展迈向高质地发展要害节点，长城汽车主动迈出了鼓励全行业走向高质地发展的第一步。

长城最初绽开评测资源

汽车产物的开发经由复杂且漫长。每一款新车上市前皆资格两次冬标，一次夏标，以及历久性、褂讪性、NVH等大大小少许千个花式的严苛测试。

这些开发测试进行的是否完好，是消费者提车之后不会“三天一小修，五天一大修”的基本保险。车企为了让产物愈加过硬，频频会将测试强度加到一辆车全人命周期皆开不到的里程数。

但测试的实施不是一件容易的事情，以新能源车冬测为例，测试员需要严防最低气温畸形零下40度的黑河，对汽车的能量消耗、主管褂讪性、能源性能、制动性能、历久性、充电性能、环境适当性等诸多策划进行万古辰的测试记载。

这是一个复杂、重大的系统工程，要通过抽象工况反复的考证，反复的积淀和推理能力得出临了的论断，对开导条目、资金、东说念主员教唆等皆有着极高的要求。在莫得专科开导、专科环境、专科东说念主员以及专科的测试设施携带下，很难以得出有价值的测试恶果。

车企对测试法子的干预向来不吝资本。以长城汽车为例，在测试场的打造上，长城汽车领有各类查验装备1455台套，具备安全、排放、电子电气、智能化等多个范围2000余项查验能力。

长城围绕实车说念路测试匹配开导了徐水抽象性查验场、颖悟交通查验场及黑河冬季极寒整车说念路查验场。

其中，徐水查验场总投资10亿元，占大地积114万m，涵盖高速环说念、动态广场、城市广场、疲倦历久路、操作性路、测试山及腐蚀查验区等10个模块，100余种查验路面。

黑河冬季查验场占大地积260万平日米，是徐水查验场的2.3倍，包括雪动态广场、冰面ABS路、冰雪圆环、u分割坡说念等12种测试场面。

祯祥汽车、比亚迪、奇瑞、东风等老牌车企皆领有此类消耗巨资打造的查验场面，但第三方机构的测试环境、专科修养以及对整车测试的教唆，显著距离车企仍有不小差距。

中国汽研关连东说念主士在调换会上也直言，大多媒体测试难题专科机构的参与和监督，媒体测评需要依据行业认同的圭臬开展测试，能力保证其刚正性和专科性。媒体测试圭臬与国度级测试圭臬比拟，存在许多先天不及，容易误导消费者，也会让许多中国汽车品牌在产物上付出的尽力大打扣头。

汽车行业需要专科的测评机构来给消费者带来更直不雅，愈加专科的售前提倡。如今汽车行业正如曩昔手机行业处于狠恶竞争阶段，测评机构应该以更专科的姿态来促进行业发展。

为了让第三方监督愈加设施，车企的尽力被更多消费者看见，长城汽车晓谕向全行业绽开系数“新能源汽车测试平台”，并倡议其他车企绽开测试资源。

第三方机构无需再去单独搭建专科的测试场所，不错顺利使用长城汽车提供的专科的场面以及专科的开导，这对促进汽车行业测评的专科、公开、透明，让消费者愈加的确的看到中国汽车产物的抽象性能，有着里程碑似的敬爱。

要是消费者凭证互联网上鱼目搀杂的测评内容，采选到了一辆与现实驾驶情况有进出的车型，这是抵消费者的不考究，更是对车企的不考究。这亦然长城绽开测试资源的敬爱。

制造业的教唆从来皆是点点滴滴蚁合，次序渐进，莫得捷径可走。长城汽车基于33年造车积淀，通过整合、鉴戒、自主竖立测试圭臬200多项，初步构建了完好的新能源汽车环境测试、考证体系。

长城汽车的测试车型也曾顺利行驶在170多个国度和地区，袒护通例环境、极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境。这是长城汽车的底气地点。

当今，新能源车行业测试圭臬仍未长入，但来岁1月4日至10日，寰球汽车圭臬化技能委员会整车分技能委员会将组织召开汽车极点环境适当性查验方法圭臬草拟2023年第三次责任会议。

长城汽车首席技能官王远力败露，“咱们亦然草拟者之一，将积极参与、积极鼓励行业圭臬的完善。”

为了加速鼓励行业圭臬的完善，在本次论坛期间，长城汽车连同与会代表发起了“共同造就中国新能源汽车环境测试水平的七项倡议：

长城汽车总裁穆峰合计：“高质地的市集和公论环境，需要行业机构、媒体一又友与中国车企一齐共创共建。”

高质地发展须“以良驱劣”

我国新能源汽车产销也曾链接八年保抓世界第一。11月，我国新能源汽车产销初次双双冲突百万辆，产量为107.4万辆，销量为102.6万辆。1至11月，新能源汽车产销辞别完成842.6万辆和830.4万辆，同比辞别增长34.5%和36.7%，市集占有率达到30.8%。

岁首市集瞻望的新能源渗入率增速放缓并未发生，我国新能源车仍保抓着高速增长态势。与此同期，本年我国将畸形日本成为全球汽车第一汽车出口大国，世界正迎来属于中国汽车的期间。

中国汽车行业处于群雄割据的阵势，每一家车企皆但愿在新能源赛说念上杀出重围。这需要愈加有竞争力的汽车产物，相通需要有刚正合理的竞争条目。

因此，在这么一个要害时刻，全行业皆应该警惕在高速发展的过程中，汽车行业不应该发生“劣币捣毁良币”的事件。通过缩小非要害零部件的圭臬来拉低资本，以此来取的竞争上风，是每一个车企皆不可去高出的红线。

回首世界汽车发展史，汽车制造的底线在竞争中被高出的例子不堪成列，在上世纪好意思国福特Pinto车事件中，由于调回资本远高于事故东说念主命补偿资本，福特便对弊端进行了瞒而不报。

在本世纪的德国寰球排放门中，寰球挑升想象了一套软件来嘱托好意思国环保局的排放检测测试，以闪避排放规则。2015年被曝出后，寰球持续为此补偿了畸形300亿欧元。

对规则的暴虐与脚踏两只船不是一家企业发展壮大的捷径，这背后带来的是对品牌遥远的毁伤和对全行业的打击。

面对如斯鲜美的案例，中国汽车品牌不可哀之而不鉴之。如今，中国新能源车行业在经过三年的高速发展后，也走到了高质地发展的门前，谁能实在的迈进这说念门，而谁又绕门而不入，将成为车企的分歧路口。

当作领有33年发展历史的长城汽车，高质地发展从来皆是长城顽强不移的阶梯。当今，长城汽车销售网罗袒护全球，已出口到170多个国度和地区，国外售售渠说念畸形700家，国外累计销售超130万辆。

成绩斐然成绩于长城汽车一直以来对汽车产物的精雕细镂以及刚劲的抽象实力。

在研发端，长城汽车2022年度专利公开量、授权量均蝉联中国民营车企第一；2022年度新能源汽车范围专利公开量、授权量蝉联在华车企第一，研发想象东说念主员1.5万余东说念主。

在分娩端，在中国长城汽车竖立了10大全工艺整车分娩基地；在国外，长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西竖立了3个全工艺整车分娩基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地领有多家KD工场。

如今中国汽车行业竞争日益狠恶，系数自主品牌在主动走向国外，国外规则的严苛性、对产物性量要求圭臬，皆将成为中国汽车行业的成东说念主礼。正如中国汽车能源电板产业革新定约理事长董杨所说，咱们在国际市集发展，要有被最严苛对待的想想准备。

因此，汽车行业高质地发展朝发夕至。高质地发展不是零和博弈，不是你死我活，而是回首造车实质，车企理当勠力齐心鼓励中国新能源车品牌走向全球。当下，中国汽车行业正处于百年未有之大变局，咱们濒临的机遇远重大于挑战。

因此，长城汽车号召：

- 对于车企，要专注造好车，在“良性竞争”的基础上抱团取暖，一齐联接共赢，最终达成中国品牌“走出去”的宏伟方向。

- 对于机构，要作念好产业的“监管员”，为市集提供专科的诱骗，束缚完善市集轨制和设施，促使企业遵纪遵法。

- 对于媒体，要抓中守正，信守底线，充分发挥自己的监督作用，同期匡助行业打造“刚正、刚正、的确、立体”的公论环境。

在刚正竞争的条目下，市集当然会走向“良币捣毁劣币”。中国汽车要抱团达成高质地发展，达成共赢，这是长城汽车最真挚的的希冀，亦然中国汽车工业例必要达成的方向。