来源：中新经纬

图为北京花乡二手车市集

“一下跌价7万，这谁受得了？”在北京花乡二手车市集使命的车商李昊（假名）近期不收新动力车了，原因就是“价钱波动太大”，这种省略情味让二手车商感到头疼。

近期，接洽“二手市集不笃信新动力”的热搜话题词，激发了网友的眷注。为安在新车市集势头正猛的新动力汽车，到二手市集却成了“烫手山芋”？

二手车商为何对新动力“盛气凌人”？

李昊所说的降价车型，前年订价是14万多。“本年一下子降了7万多，咱们二手车商手里有这个车的齐赔钱了。况兼因为这一个车型降价，其他品牌的车也受影响。”李昊告诉中新经纬，这种幅度的降价让许多早期购买该车的销耗者、车商齐遭受了不小的损失，面前他还是不收新动力车了。

同在北京地区的二手车商王琦（假名）也“不敢收新动力车”。王琦称，二手车市集并非莫得东说念主买新动力车，只不外客户计划的最大身分是价钱。

“七八万元就能买一个新动力车，好多客户胜仗就买新车，不会计划二手。那些价钱较高的新动力车在市集更难卖，因为若是客户有几十万的预算，首选买新车，不会买二手新动力车。”王琦说，中高端新动力车在市集上不好转手，因此他只帮着寄售，我方不收新动力车。

四川成齐的二手车商王志（假名）面前仍收新动力车，但也直言不好卖。“咱们齐是转手卖给其他同业，谁有见解客户就来看车，然而若是车收记忆空置很久，价钱就相等低，咱们还要承担这款车降价带来的风险。”

王志称，前几天他卖了一台2022年的某品牌新动力车，卖了一个月，这款车最终成交价钱比新车低10万元。“我远大齐会建议车主莫得太大问题连接开着，因为新动力车卖不上价，若是公里数大一些，或者发生过碰撞，市集价钱也简直是对半折。”

二手市集价钱“电比油低”

值得耀眼的是，油车前年以来也经历了一波价钱战。为何相通是降价，油车在二手市集比新动力车更受接待？李昊解说，油车价钱相对可控踏实。“油车的降价在可采纳规模内，例如来说，假如相通30万预算的燃油车和新动力车，开个4万公里不思开了，燃油车最终也就亏五六万元，然而新动力车车主就要亏10万傍边。”

李昊以价钱30万的驰骋例如，最多降价七八万后，就不会再降价了，但新动力汽车降起来“根蒂摸不到底”。王志也默示，面前市面上的新动力车保值率齐不太高，相对而言，燃油车降幅比较踏实。

凭证中国汽车运动协会《2024年2月中国汽车保值率商酌评释》自满，新动力二手车（电动三年车龄）保值率为54.8%。插混电动（三年车龄）保值率为55.3%。

李昊称，北京面前收新动力车的车商很少，占比连5%齐不到。

中国汽车运动协会提供的数据自满，1月世界二手车市集交游量为168.84万辆，新动力二手车交游量为8.95万辆。也就意味着，二手新动力车的交游量占总体的5.3%傍边。上述评释也指出，二月上旬价钱沉稳，但二手车交游基本停滞，其中新动力车在策略和价钱两方面的省略情味使车商愈加担忧。面前新动力车市集还是出现恶性竞争的苗头，经销商需要尽量规避风险。

二手市集新动力何去何从？

脚下在车市势头正猛的新动力汽车，为何到了二手市集就“哑火”？对此，中国汽车运动协会新动力分会文牍长章弘分析，新动力车难以被二手市集采纳的原因主要归结为以下几点：

最初，电板残值评估的难题是制约新动力二手车交游的一大瓶颈。由于面前短少客不雅公平的电板检测要津，交易两边往往因电板问题产生不合，导致电动二手车订价勤奋。电板的估价远大占据车辆价值的一半，因此准确评估电板状态和价值关于详情二手车价钱至关蹙迫。

其次，三电质保问题也影响了新动力二手车的市集发达。车企远大会对新车提供三电质料保证，但关于二手车客户，由于车企无法全面掌合手车辆状态，往往不肯再作念质保喜悦。这使得二手车买家在购买时存在疑虑，顾忌车辆在使用经过中出现质料问题无法得到保障。

此外，车辆估值和品牌信誉亦然影响新动力二手车市集采纳度的蹙迫身分。二手车估值往往与品牌千里淀密切关连，而新动力车品牌多为年青品牌，信誉积贮不及，因此在二手车市集保值率普遍不高。同期，新动力品牌停产退市风景频发，也导致这些品牌的二手车在市集上无东说念主问津。

短少斡旋圭臬亦然制约新动力二手车市集发展的一个蹙迫原因。面前二手车市集短少国度或团体的斡旋圭臬来明确和标准新动力二手车的售后管事。在发生不合和纠纷时，由于短少关连法律限定的相沿，两边往往难以找到合理的处置决策。

朔方工业大学汽车产业更始商酌中心商酌员张翔则默示，刻下新动力车市集降价幅度较大，这对二手车市集产生了很大影响。由于新动力车时刻更新赶快，老车型停产，新上市车型价钱更实惠且功能更多，导致二手车市集中的新动力车贬值较快。这使得二手车商对新动力车的业务持严慎魄力，顾忌收购后难以保值以致可能升天。

张翔也提到，新动力车的电板时刻尚未老到亦然导致二手车市集对其持保留魄力的原因之一。车主普遍以为电板衰减是不行幸免的，而更换电板又是一笔不小的用度。这使得新动力车的性价比在二手车市集中相对较低，难以诱骗销耗者。

张翔分析说，新动力车的保费价钱比较燃油车要贵，这亦然影响其在二手车市集发达的身分之一。关于销耗者来说，购买新动力车的本钱相对较高，这在一定进度上裁汰了其在二手车市集的诱骗力。

这一风景是否会一直不断？章弘默示，尽管新动力二手车市集面前边临诸多挑战，但跟着科技的发展、电板性能的不断提高以及新动力车品牌信誉的积贮，笃信将来新动力二手车市鸠集逐渐走向老到。同期，关连圭臬和限定的出台也将为新动力二手车市集的健康发展提供有劲保障。

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“雇主卖车吗，高价收车，不错先到店里望望。”简直每一天，李磊（假名）的同业们齐会站在北京花乡二手车交游市集（下称“花乡二手车市集”）大门外，对着路边战斗的车辆卖力地吆喝。时时常的，会有几辆汽车跟着这些同业们驶入市集大院。

这里是北京地区最大的二手车交游市集，也叫“北京市旧活泼车交游市集”。自1985年创立于今，花乡二手车市集已容纳二手车商户数百家，李磊就是其中一家的销售。

3月上旬的一个周六，春光明媚，值守门店的李磊坐在一滑待售车辆之间，时时常昂首注目一圈战斗的路东说念主。诚然当日市集内的看客有数百东说念主，但洒落在上百家商户里，李磊门口的潜在客户并未几。

“春节前的购车需求还是消化完结，节后东说念主会少一些，不外这是正常风景。”李磊说。

这是本年2月国内二手车市集状态的一个缩影。中国汽车运动协会提供的数据自满，本年2月世界二手车市集交游量120.16万辆，环比下跌28.83%，同比下跌17.63%，交游金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。

就本年前两个月来看，国内二手车市集举座交游量同比收场了增长，且交游均价同比提高。不外跟着春节后新动力汽车再度降价，凉意还是充斥在扫数从业者周围，新动力车型大幅降价，更让二手车商傍边为难。

新车比二手车低廉？

新动力汽车降价，车主和二手车商齐很头疼。

“新款秦PLUS还是7.98万元了，二手秦PLUS还能卖8万吗？”面对年后新一轮降价潮，北京市通州区某比亚迪王朝网门店讲求二手车业务的司理赵杰（假名）如斯边幅店内二手车的价钱疲钝。

图为北京市通州区某比亚迪门店二手车区域 期间周报记者摄

本年2月19日起，比亚迪先后推出荣耀版秦PLUS、落幕舰05、汉、唐等十余款新车，况兼在前年调低售价的基础上进一步降价。如秦PLUS起售价由前年的9.98万元下探至7.98万元；汉DM-i起售价由前年的18.98万元下探至16.98万元等。

比亚迪伸开新一轮的廉价攻势后，长安汽车、幽静汽车等多家厂商纷纷跟进，推出价钱较往年更低的新动力车型，不少厂商汽车销量增势较着。以比亚迪为例，市集信息自满，比亚迪自推出荣耀版车型后销量赶快加多，3月销量有望打破30万辆。

新车降价大卖的同期，车主和二手车商坐不住了，其手里的二手新动力汽车交游价钱跟着新车暴跌。

在赵杰的二手车展示区域，一共摆放了5辆新动力汽车，大部分车辆是在春节前收入店内。跟着这次新车降价，卖车的车主和收车的赵杰齐不得不“割肉”。

“我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程唯独7000多公里。”赵杰给记者展示了他手机里的付款信息：“这款车前年售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那边收了记忆，一年贬值三分之一。”

就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不外跟着本年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i抵销耗者还是失去了诱骗力。

“新车降价3万元，二手车也至少要降2万-3万元。”赵杰说。

宋PLUS是比亚迪的王牌家具之一，近1年销量高达36万辆。尽管如斯畅销，二手宋PLUS也未能免受降价触及。际遇相通疲钝的还有比亚迪汉等多款热点新动力车型，如汉EV等。

李磊门店的斜对角，停放着一辆2023款汉EV旗舰型二手车。其所属的商家告诉期间周报记者，这辆车于春节前收入店中，上一任车主破耗近30万元购入，面前商家但愿以18万元的价钱卖出去。

图为泊岸在市集内的汉EV 期间周报记者摄

尽管1年多时分折价近40%，然而这辆汉EV如故不好来源——其已在路边停放近两个月，属于库存较长的二手车。刻下，新款汉EV起售价为17.98万元。

这辆汉EV的商家在谈及车况、确立时颇为自重，尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不外当记者再度问起价钱时，其称“如故不错再谈的”。

线上二手车平台与线下二手车市集遇到的情况相似。

天天拍车COO张延伟对期间周报记者默示，新动力汽车降价是把双刃剑：一方面其促进了置换，多量细致车况的车源不错流入二手车市集，推高平台二手车成交量；另一方面，新车降价拉低了保值率，关于卖车车主来说，卖车价钱很难达到预期，尤其是1-2年的次新车。

“受影响最大的如祖国产新动力汽车，尤其是近期降价促销力度大的品牌车系，以及同类型品牌车系。”张延伟默示。

二手车商不笃信新动力

为了幸免赔本，好多二手车商将新动力汽车拒之门外。

一般来说，理思的盘活周期从收车到售车一共15天。在车市价钱战未起时，二手车商还能通过快速盘活赚取新动力车差价。但跟着新动力汽车一轮又一轮降价，二手车市集中收售差价进一步压缩，以致倒挂。

时常的降价对二手新动力汽车运动速率提倡了更高的条目——商家需要越来越快地来源。久而久之，不少从业者们对二手新动力车失去了信心。

“短期最直不雅的发达就是，车源更多了，价钱更实惠了。这对二手车销耗者来说是件功德，对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车关连讲求东说念主如斯边幅新车降价后的二手车市集近况。

图为市集内海尔集团旗下二手车品牌卡泰驰 期间周报记者摄

在花乡二手车交游市集中，数百家商户门前摆列着上千辆二手车。但期间周报记者在探访时发现，新动力汽车寥寥。蔚来、极氪等热点新动力汽车品牌二手车仅有个位数。即就是比亚迪、特斯拉，平均一家商户中也不见得有1辆。

“与新车热销不同，新动力汽车在这里并不受商家待见。”李磊说。

李磊告诉记者，其对面的商户年前收了一辆二手极氪001，于今也没能来源。“年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步。”李磊说：“新车降价5万元，然而商户雇主不肯意降5万元，因为这么就会亏本。”

好多二手车商户在交游新动力汽车时齐面对着访佛难题——即新车价钱倒挂，旧车不降价难以来源，降价则赔本。“砸手里”如故“赔本卖”，这让二手车商很头疼。

在此配景下，许多二手车商家减弱不会收入二手新动力汽车，除非这类二手新动力汽车既畅销、其价钱又相对踏实。“若是一定要收新动力汽车，特斯拉是个聘任。”花乡二手车交游市集另一位从业东说念主员对期间周报记者默示。

该从业东说念主员在3月中旬收了一辆特斯拉Model Y，为2021款圭臬续航版，行驶里程3万公里。该车2021年官方售价为29万元，该东说念主员报价20.8万元，至极于3年贬值28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新动力汽车。

上述从业东说念主员店内特斯拉Model Y 受访者供图

在业内东说念主士看来，特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价钱踏实两方面身分。在国内市集，特斯拉Model Y以前12月销量接近47万辆，是国内销量最高的车型。2023年全年其价钱踏简直25万元以上。

以致在3月20日，特斯拉中国方面关连讲求东说念主对期间周报记者默示，特斯拉行将在4月1日官方加价，Model Y车型售价调高5000元；同期，现行的8000元官方现车保障补贴策略、最高10000元的车漆减免策略也将在3月31日到期。本次调价实质加价幅度最高达2.3万元。

但在当下汽车市集中，保值的新动力车太少了，更多的是不保值的新动力汽车。在李磊身旁，便停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年起步价高达38.6万元，当下仅售17万元。

这还不是最惨的。

相较之下，大多冷门新动力车型以致莫得出面前二手交游市集上的资历。这类新动力车型新车售价多在15万元以内，二手车价钱仅有万元。难以运动、莫得收成空间，这些冷门二手新动力汽车泯没在了降价潮里。

在北京市某长安汽车门店内，讲求二手车业务的使命主说念主员以致对记者直言称：“回收的新动力汽车莫得涓滴降价空间和来源可能，一般收车仅仅为了赢得厂家补贴。”

“园区商户大多作念燃油车，主要作念新动力汽车二手交游的唯惟一两家。”李磊说：“好多时候商户收新动力汽车仅仅思尝试一下，看新动力汽车的业务能否作念起来。”

二手新动力汽车的运动成了难题。

颠覆燃油车还需时日

相较于新动力汽车月零卖浸透率快速迫临50%，二手车市集仍是燃油车的六合。

行走在北京最大的二手车交游市集中，各色品牌燃油车仿佛让东说念主健忘了新动力汽车期间的到来——驰骋、良马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等无边燃油车型占据了绝大部分展位。

正如李磊所说：“到二手车市集买车的齐是看燃油车的，二手车商也齐是卖燃油车的。”

李磊的话大约有些夸张。但在这里，新车月均销量5000辆高下的沃尔沃XC60比月均销量超4万辆的特斯拉Model Y更常见；驰骋E级的看客比比亚迪汉的看客更多；况兼谈起价钱来，交易两边齐少了许多新车降价激发大幅贬值的担忧。

2023年天天拍车平台燃油/新动力二手车分月成交比例对比 天天拍车供图

这也体面前花乡二手车交游市集大门外，同业们吆喝的声调上——每当有燃油车驶过，同业们的吆喝声便雄起雌伏；但当新动力汽车驶过，现场往往会显得荒谬宁静，唯独汽车鸣笛声划破周围的冷寂。

李磊店中的驰骋E300L 期间周报记者摄

李磊的店中，驰骋、奥迪、保时捷等豪华品牌车型占大多数。这些品牌车型价钱相对踏实、且豪华品牌价钱空间大，更容易赢利。“每卖出一辆车，凭证成交价，能有500元以致更高的提成。”李磊说，他每个月收入能到万元以上。

除了豪华品牌，丰田、本田、全球等日系、德系主流品牌燃油车也颇受市集接待。不外国家具牌燃油车在市集内却很有数。从业者默示，大多数国家具牌燃油车售价较低，莫得有余的利润空间。

二手车市集燃油车居多并装假足是因为新动力汽车时常降价。公安部统计数据自满，逼迫2023年底，中国新动力汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%。有限的保有量尚不及以相沿多量新动力汽车投入二手车市集。

因此在二手车市集中，新动力汽车面对燃油车并不占优。但跟着新动力汽车降价，以比亚迪秦PLUS为代表的新动力汽车还是攻入二手燃油车价钱区间。以二手燃油车的价钱购买新动力新车，已成为了不少销耗者的聘任。由此导致二手燃油车售价也出现一定进度下滑。

“在天天拍车平台上，2023年燃油车3年平均保值率为58.3%，刻下水平是55.8%；2023年新动力汽车3年平均保值率为53.3%，刻下数据为46.5%，均体现为小幅下滑。”张延伟自满。

瓜子二手车关连讲求东说念主也对期间周报记者默示，新车价钱战在2023年就还是初始，加之新动力汽车的普及，二手车市集的供大于求，从而使得举座二手车市集交游价钱下跌。

燃油车如故二手车市集的主力，不外跟着新动力汽车保有率提高、价钱体系踏实，新动力汽车的春风大约终会吹到这片地盘上。

“新动力二手车全年总成交量只占平台二手车总成交量的7.6%。然而全年景交量总体走势朝上，源于新动力车前几年上市销售后的汇聚出售。”张延伟说。这或意味着跟着新动力汽车保有量的升迁，其二手市集价钱体系有望趋于踏实，并赢得健康发展。

多位资深行业东说念主士对期间周报记者默示，二手车价钱行情变化加速，车商需要更积极地转型升级，不错哄骗互联网平台和专科用具进行分析、运营，在收车源、获客方面加强专科化、精确化，来升迁成果、管事质料和口碑。